Hörmann Garagentore für Wien und Umgebung

Die meistgewählte Bauform: Das Torblatt besteht aus mehreren gedämmten Paneelen, die beim Öffnen senkrecht nach oben und dann unter die Garagendecke laufen. Vor der Garage wird kein Platz gebraucht – das Auto kann direkt vor dem Tor stehen, auch wenn die Einfahrt kurz ist.

Hörmann-Sektionaltore gibt es in verschiedenen Paneeldicken, Sicken- und Kassettenmustern, Oberflächen und Farben, auf Wunsch mit Fensterelementen oder integrierter Schlupftür. Für beheizte oder an Wohnräume angrenzende Garagen empfehlen wir die stärker gedämmte Ausführung.

Das Torblatt läuft nicht unter die Decke, sondern seitlich an der Garagenwand entlang. Das ist die Lösung für Garagen mit wenig Deckenfreiraum – etwa mit Leitungen, Dachschräge oder Stauraum unter der Decke – und für alle, die das Tor oft nur ein Stück öffnen, um zu Fuß durchzugehen.

Das Schwingtor ist die klassische, einteilige Bauform: Das Torblatt besteht aus einem Stück, schwenkt beim Öffnen nach außen aus und legt sich dann waagrecht unter die Garagendecke. Hörmann führt seine Schwingtore unter dem Namen Berry-Schwingtore und bezeichnet sie als Europas meistgekauftes Garagentor – vor allem, weil die Konstruktion einfach und robust ist und von den drei Bauformen die günstigste.

Der Preisvorteil hat eine Bedingung: Weil das Torblatt ausschwenkt, braucht ein Schwingtor Platz vor der Garage. Ein Auto kann nicht direkt vor dem Tor stehen, und grenzt die Einfahrt unmittelbar an den Gehweg, ist ein Sektionaltor die bessere Wahl. In der Garage selbst ist das Schwingtor dagegen genügsam – es kommt mit wenig Sturz aus und braucht keinen freien Deckenraum für Laufschienen in voller Tortiefe.

Das Torblatt ist ein verzinktes, einwandiges Stahlblatt in Sicken-, Kassetten- oder Motivausführung, auf Wunsch mit Holzverkleidung, Verglasung oder Schlupftür. Gedämmt ist es nicht – das Schwingtor passt deshalb zur unbeheizten Einzelgarage, zum Nebengebäude und zur Sammelgarage, nicht zur Garage, die an Wohnräume grenzt. Dort empfehlen wir das gedämmte Sektionaltor.

Die Mechanik kommt aus einem Hebelarm mit Federpaket, der das Tor über den ganzen Weg führt und am Anschlag abdämpft; Hörmann sichert die Scharnierbereiche mit flexiblen Kunststoffleisten gegen Einklemmen. Geöffnet wird von Hand oder mit demselben Hörmann-Antrieb wie beim Sektionaltor. Die Serie N 80 deckt Einzelgaragen bis rund 3 m Breite ab, für Doppelgaragen gibt es das Schwingtor N 500 bis 5 m Breite.

Der Torbehang rollt sich kompakt in einem Kasten über der Öffnung auf. Rolltore brauchen weder Platz vor der Garage noch unter der Decke und eignen sich deshalb für Garagen mit sehr geringem Sturz oder für Einbauten, bei denen die Decke frei bleiben muss.

Den passenden Hörmann-Antrieb planen wir gleich mit dem Tor: Er öffnet per Funk oder Wandtaster, stoppt bei einem Hindernis automatisch und hält das geschlossene Tor sicher zu. Tor und Antrieb aus einem System stellen wir bei der Montage aufeinander ein, damit Laufweg, Kraftbegrenzung und Endlagen stimmen.

Hörmann bietet zwei Antriebsfamilien an, aktuell in der Serie 4. ProMatic ist der Antrieb für die normale Einzelgarage: Der ProMatic 4 öffnet laut Hersteller mit bis zu 20 cm pro Sekunde und ist für Tore bis 5,5 m Breite ausgelegt. Für Garagen ohne Stromanschluss gibt es ihn als ProMatic 4 Akku, auf Wunsch mit Solarmodul zum Nachladen. SupraMatic ist die schnellere und stärker ausgestattete Linie: bis zu 25 cm pro Sekunde, als E4 für Tore bis 5,5 m und als P4 für breite Doppelgaragentore bis 6 m, mit mehr Zyklen pro Tag, hellerer LED-Beleuchtung und integriertem Bluetooth-Empfänger für die Bedienung per Smartphone. Für Sammelgaragen mit vielen Öffnungen am Tag gibt es den SupraMatic H4.

Allen gemeinsam ist das bidirektionale BiSecur-Funksystem: Der Handsender bekommt eine Rückmeldung, ob das Tor wirklich geschlossen ist – auf Knopfdruck, ohne nachsehen zu gehen. Dazu kommen die Abschaltautomatik, die das Tor bei einem Hindernis stoppt, und eine mechanische Aufschiebesicherung, die im geschlossenen Zustand einrastet und auch bei Stromausfall hält. Eine Lichtschranke empfehlen wir zusätzlich, wenn Kinder oder Haustiere im Haus sind. Als Zubehör gibt es Innentaster, Funk-Codetaster und Fingerscanner im selben System wie der Antrieb.

Welcher Antrieb in Ihr Angebot kommt, richtet sich nach Torgröße, Torgewicht und Nutzung: Für ein Standard-Sektionaltor an einer Einzelgarage reicht der ProMatic, für breite, schwere Tore und häufige Fahrten empfehlen wir den SupraMatic. Voraussetzung ist eine Steckdose in Deckennähe; den Rest – Montage, Endlagen, Kraftbegrenzung und das Einlernen der Handsender – übernehmen wir beim Einbau.

Wer neben dem Tor einen zweiten Zugang braucht – zum Garten, zum Fahrradabstellplatz oder direkt ins Haus –, bekommt von Hörmann die Nebentür (Nebeneingangstür) im selben Design wie das Garagentor: gleiche Oberfläche, gleiche Farbe, gleiche Sickenteilung. Wir liefern und montieren sie zusammen mit dem Tor oder auch einzeln.

Der Preis eines Hörmann-Garagentors hängt von Torgröße, Bauform, Dämmung, Oberfläche und Antrieb ab. Hörmann bietet regelmäßig Aktionsmodelle in gängigen Standardgrößen an – ob ein Aktionstor zu Ihrer Öffnung passt oder ein Tor nach Maß sinnvoller ist, sagen wir Ihnen nach dem Aufmaß im Angebot, jeweils inklusive Einbau.

Standardgrößen sind der Hebel beim Preis. Das Aktions-Sektionaltor RenoMatic etwa gibt es laut Hörmann in 13 festen Größen – Breiten von 2.375, 2.500, 2.750, 3.000 und 5.000 mm, Höhen von 2.000, 2.125, 2.250 und 2.500 mm. Liegt Ihre Öffnung in diesem Raster oder lässt sie sich mit Blende und Zargenanpassung darauf bringen, ist das Tor günstiger und schneller lieferbar als eine Maßanfertigung; alle anderen Öffnungen fertigt Hörmann nach Maß. Beim Aufmaß prüfen wir beides.

Für die Planung brauchen wir drei Maße: die lichte Breite und Höhe der Öffnung, den Sturz (Abstand von der Oberkante der Öffnung bis zur Decke) und den seitlichen Anschlag links und rechts. Daraus ergibt sich, welche Bauformen überhaupt in Frage kommen.